地铁1号线三期站点周边最新交通规划出炉！
城市轨道沿线地区是发挥城市集聚功能，实现公共交通支撑和引导城市发展，促进绿色出行，提升城市环境品质的重要地区。咸阳是西安国际化大都市的核心组成部分，处于跨越式发展阶段。轨道交通建设是咸阳融入大西安的现实需要。伴随着轨道交通的建设，咸阳也同样面临轨道建设和土地利用效益最大化问题，借鉴有关城市建设经验，本规划引入“TOD”建设理念。地铁1 号线三期途经咸阳的西部生活区及渭河南区生活区，用地结构从现状到规划均侧重于居住用地及商业用地，开发模式上选取社区 TOD 模式的开发。
1 号线三期七个站点依据功能导向分类：咸阳西站为交通枢纽型秦皇南路站为公共活动型韩非路站、白马河路站、安谷路站、中华西路站、宝泉路站为居住生活型
1 号线三期七个站点依据 TOD 能级分类：咸阳西站为特殊型 TOD秦皇南路站为片区型 TOD韩非路站、白马河路站、安谷路站、中华西路站、宝泉路站为社区型 TOD
1.交通换乘设施规划根据 1 号线三期站点交通换乘设施规划要求和规模测算，结合站点周边用地情况，布设衔接公共交通、小汽车交通、出租车交通、自行车交通、步行交通的设施。其中换乘设施用地应靠近地铁站点布置，交通换乘优先次序应为步行>自行车>地面公交>出租汽车>小汽车；
各类设施与轨道站点出入口距离应符合以下要求：自行车设施与站点出入口的步行距离宜控制在 50m 以内；公交设施与站点出入口的步行距离宜控制在 150m 以内；出租车设施与站点出入口的步行距离宜控制在 150m 以内；小汽车交通设施与轨道站点出入口的步行距离宜控制在 200m 以内。
1、公共交通换乘设施规划在咸阳西站设置公交枢纽，功能是公共交通与地铁、咸阳市高客综合客运枢纽、咸阳西站之间的换乘，规划面积 1.5 公顷。
在宝泉路站设置公交枢纽，功能是承担公共交通之间或公共交通与地铁 1 号线三期、11 号线之间的换乘客流，也是公共交通的停车场、保养场，规划用地面积是 1.9 公顷。
2、小汽车交通换乘设施在宝泉站设置公共停车场，功能是引导彩虹电子产业等附近片区车辆停车换乘，规划用地面积是 1.3 公顷。在中华西路站设置公共停车场，功能是引导汇通十字商业区等附近片区车辆停车换乘，规划用地面积 0.3 公顷。在秦皇南路站设置公共停车场，功能是引导秦皇北路沿线地区车辆停车换乘，规划用地面积 0.85 公顷。在白马河路设置公共停车场，功能是引导西宝高速旧线以南片区车辆停车换乘，规划用地面积 1.45 公顷。在咸阳西站设置 P+R 停车场，功能是引导珠泉路、玉泉路沿线片区车辆停车换乘，规划用地面积 2.4 公顷。
3、出租车交通换乘设施 共设置出租车停靠点47个，主要设置在地铁出入口及公交车站附近、交通量较小的次干路或支路上，并根据道路条件进行合理设计，减少对其他人流与车流的干扰。咸阳西站结合用地设置独立的出租车停车场。
4、自行车交通换乘设施 共设置自行车停车点46个。建议结合地铁出入口、公交车站进行设置，充分利用人行道空间和道路两侧绿地，合理利用建筑配建，建议自行车停车点提供公共自行车租赁功能。
5、配建停车场指标要求地铁站点周边机动车停车配建依据《咸阳市建设项目停车位配建标准》，其中站点出入口 300m 范围内的办公和商业等公共建筑，机动车停车位配建须进行一定浮动，具体见下表：
2.轨道交通与其他交通方式衔接组织规划通过轨道交通来整合沿线道路网络、公交网络与步行系统，形成协调一致的综合交通网络。其次，组织公共交通、道路网络、公共空间和人行系统，创造便捷、高效率的接驳条件。
1、韩非路站交通组织衔接规划韩非路站交通功能定位为一般站，其主要服务于周边居住区与学校。其衔接策略主要有：①鼓励换乘方式多样性，确保公交车站、出租车、自行车的一体化设置；②优化公交站台设置位置及规模，保障轨道交通客流与常规公交站接驳的连续性及舒适性；③改善及优化周边地块出入口交通组织，加强管理，适度控制路内停车。
2、白马河路站交通组织衔接规划白马河路站交通功能定位为：综合交通组团站。其衔接策略主要有：①鼓励换乘方式多样性，确保公交车站、出租车、自行车的一体化设置；②优化公交站台设置位置及规模，保障轨道交通客流与常规公交站衔接通道的连续性及舒适性；③改善及优化周边地块出入口交通组织，加强管理，禁止路内停车。
3、秦皇南路站交通组织衔接规划秦皇南路站交通功能定位为：综合枢纽站。其衔接策略主要有：①鼓励换乘方式多样性，确保公交车站、出租车、自行车的一体化设置；②改善及优化周边地块出入口交通组织，加强管理，控制路内停车。
4、安谷路站交通组织衔接规划安谷园站交通功能定位为：一般枢纽站。其衔接策略主要有：①鼓励换乘方式多样性，确保公交车站、出租车、自行车的一体化设置；②优化公交站台设置位置及规模，保障轨道交通客流与常规公交站衔接通道的连续性及舒适性；③改善及优化周边地块出入口交通组织，加强管理，禁止路内停车。
5、中华西路站交通组织衔接规划 中华西路站交通功能定位为：换乘站。其衔接策略主要有：①鼓励换乘方式多样性，确保公交车站、出租车、自行车的一体化设 置；②优化公交站台设置位置及规模，保障轨道交通客流与常规公交站衔接通道的连续性及舒适性；③改善及优化周边地块出入口交 通组织，加强管理，禁止路内停车。
6、宝泉路站交通组织衔接规划宝泉路站交通功能定位为：换乘站。其衔接策略主要有：①鼓励换乘方式多样性，确保公交车站、出租车、自行车的一体化设置；②优化公交站台设置位置及规模，保障轨道交通客流与常规公交站、客运站衔接通道的连续性及舒适性，达到无缝对接；③改善及优化周边地块出入口交通组织，加强管理，禁止路内停车。
7、咸阳西站交通组织衔接规划咸阳西站交通功能定位为：综合枢纽站。其衔接策略主要有：①鼓励换乘方式多样性，确保公交车站、出租车、自行车的一体化设置；②优化公交站台设置位置及规模，保障轨道交通客流与常规公交站、客运站衔接通道的连续性及舒适性；③改善及优化周边地块出入口交通组织，加强管理，禁止路内停车。
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