地铁1号线三期站点周边最新交通规划出炉！

小鱼

城市轨道沿线地区是发挥城市集聚功能，实现公共交通支撑和引导城市发展，促进绿色出行，提升城市环境品质的重要地区。

咸阳是西安国际化大都市的核心组成部分，处于跨越式发展阶段。轨道交通建设是咸阳融入大西安的现实需要。伴随着轨道交通的建设，咸阳也同样面临轨道建设和土地利用效益最大化问题，借鉴有关城市建设经验，本规划引入“TOD”建设理念。

地铁1 号线三期途经咸阳的西部生活区及渭河南区生活区，用地结构从现状到规划均侧重于居住用地及商业用地，开发模式上选取社区 TOD 模式的开发。

1 号线三期七个站点依据功能导向分类：

咸阳西站为交通枢纽型

秦皇南路站为公共活动型

韩非路站、白马河路站、安谷路站、中华西路站、宝泉路站为居住生活型

1 号线三期七个站点依据 TOD 能级分类：

咸阳西站为特殊型 TOD

秦皇南路站为片区型 TOD

韩非路站、白马河路站、安谷路站、中华西路站、宝泉路站为社区型 TOD

1.交通换乘设施规划

根据 1 号线三期站点交通换乘设施规划要求和规模测算，结合站点周边用地情况，布设衔接公共交通、小汽车交通、出租车交通、自行车交通、步行交通的设施。其中换乘设施用地应靠近地铁站点布置，交通换乘优先次序应为步行>自行车>地面公交>出租汽车>小汽车；

各类设施与轨道站点出入口距离应符合以下要求：

自行车设施与站点出入口的步行距离宜控制在 50m 以内；

公交设施与站点出入口的步行距离宜控制在 150m 以内；

出租车设施与站点出入口的步行距离宜控制在 150m 以内；

小汽车交通设施与轨道站点出入口的步行距离宜控制在 200m 以内。

1、公共交通换乘设施规划

在咸阳西站设置公交枢纽，功能是公共交通与地铁、咸阳市高客综合客运枢纽、咸阳西站之间的换乘，规划面积 1.5 公顷。

在宝泉路站设置公交枢纽，功能是承担公共交通之间或公共交通与地铁 1 号线三期、11 号线之间的换乘客流，也是公共交通的停车场、保养场，规划用地面积是 1.9 公顷。

2、小汽车交通换乘设施

在宝泉站设置公共停车场，功能是引导彩虹电子产业等附近片区车辆停车换乘，规划用地面积是 1.3 公顷。

在中华西路站设置公共停车场，功能是引导汇通十字商业区等附近片区车辆停车换乘，规划用地面积 0.3 公顷。

在秦皇南路站设置公共停车场，功能是引导秦皇北路沿线地区车辆停车换乘，规划用地面积 0.85 公顷。

在白马河路设置公共停车场，功能是引导西宝高速旧线以南片区车辆停车换乘，规划用地面积 1.45 公顷。

在咸阳西站设置 P+R 停车场，功能是引导珠泉路、玉泉路沿线片区车辆停车换乘，规划用地面积 2.4 公顷。

3、出租车交通换乘设施

共设置出租车停靠点47个，主要设置在地铁出入口及公交车站附近、交通量较小的次干路或支路上，并根据道路条件进行合理设计，减少对其他人流与车流的干扰。咸阳西站结合用地设置独立的出租车停车场。

4、自行车交通换乘设施

共设置自行车停车点46个。建议结合地铁出入口、公交车站进行设置，充分利用人行道空间和道路两侧绿地，合理利用建筑配建，建议自行车停车点提供公共自行车租赁功能。

5、配建停车场指标要求

地铁站点周边机动车停车配建依据《咸阳市建设项目停车位配建标准》，其中站点出入口 300m 范围内的办公和商业等公共建筑，

机动车停车位配建须进行一定浮动，具体见下表：

2.轨道交通与其他交通方式衔接组织规划

通过轨道交通来整合沿线道路网络、公交网络与步行系统，形成协调一致的综合交通网络。其次，组织公共交通、道路网络、公共空间和人行系统，创造便捷、高效率的接驳条件。

1、韩非路站交通组织衔接规划

韩非路站交通功能定位为一般站，其主要服务于周边居住区与学校。其衔接策略主要有：

①鼓励换乘方式多样性，确保公交车站、出租车、自行车的一体化设置；

②优化公交站台设置位置及规模，保障轨道交通客流与常规公交站接驳的连续性及舒适性；

③改善及优化周边地块出入口交通组织，加强管理，适度控制路内停车。

2、白马河路站交通组织衔接规划

白马河路站交通功能定位为：综合交通组团站。其衔接策略主要有：

①鼓励换乘方式多样性，确保公交车站、出租车、自行车的一体化设置；

②优化公交站台设置位置及规模，保障轨道交通客流与常规公交站衔接通道的连续性及舒适性；

③改善及优化周边地块出入口交通组织，加强管理，禁止路内停车。

3、秦皇南路站交通组织衔接规划

秦皇南路站交通功能定位为：综合枢纽站。其衔接策略主要有：

①鼓励换乘方式多样性，确保公交车站、出租车、自行车的一体

化设置；

②改善及优化周边地块出入口交通组织，加强管理，控制路内停车。

4、安谷路站交通组织衔接规划

安谷园站交通功能定位为：一般枢纽站。其衔接策略主要有：

①鼓励换乘方式多样性，确保公交车站、出租车、自行车的一体化设置；

②优化公交站台设置位置及规模，保障轨道交通客流与常规公交站衔接通道的连续性及舒适性；

③改善及优化周边地块出入口交通组织，加强管理，禁止路内停车。

5、中华西路站交通组织衔接规划

中华西路站交通功能定位为：换乘站。其衔接策略主要有：

①鼓励换乘方式多样性，确保公交车站、出租车、自行车的一体化设 置；

②优化公交站台设置位置及规模，保障轨道交通客流与常规公交站衔接通道的连续性及舒适性；

③改善及优化周边地块出入口交 通组织，加强管理，禁止路内停车。

6、宝泉路站交通组织衔接规划

宝泉路站交通功能定位为：换乘站。其衔接策略主要有：

①鼓励换乘方式多样性，确保公交车站、出租车、自行车的一体化设置；

②优化公交站台设置位置及规模，保障轨道交通客流与常规公交站、客运站衔接通道的连续性及舒适性，达到无缝对接；

③改善及优化周边地块出入口交通组织，加强管理，禁止路内停车。

7、咸阳西站交通组织衔接规划

咸阳西站交通功能定位为：综合枢纽站。其衔接策略主要有：①鼓励换乘方式多样性，确保公交车站、出租车、自行车的一体化设置；

②优化公交站台设置位置及规模，保障轨道交通客流与常规公交站、客运站衔接通道的连续性及舒适性；

③改善及优化周边地块出入口交通组织，加强管理，禁止路内停车。