西安出租"份子钱"多少？ 的哥每月交车主5400元

小马甲

　　城区12135辆出租车，“份子钱”有的几百元有的数千元，记者采访多位从业者，从他们晒的账单了解“份子钱”现状。

　　要问西安的哥最大的压力是什么?几乎所有的人都会回答：份子钱!“份子钱”，其实就是出租车承包人要给公司、驾驶员要给车主上交的任务金。西安市城区的12135辆出租车，份子钱并不相同，从几百到数千不等。华商报选取了几辆出租车的账单作为样本，每个从业者都能从中找到自己的影子。

　　单班司机每月给车主交5400元

　　1月12日中午，贾师傅将一个顾客送到目的地后，准备去大唐西市附近和上大学的女儿吃饭。

　　贾师傅说，他开的是私户车，份子钱压力没有那么大。再有一年，他第二个孩子就大学毕业了，到时就不开了。

　　目前，西安市城区共有12135辆出租车，其中4019辆出租车的经营权和所有权都归个人所有，叫私户车。几乎每一辆私户车，都有一个老板。

　　1980年，西安市诞生首家国营出租车队，后改名为西安市出租汽车总公司。当时，这个姓“公”的出租汽车公司拥有西安最豪华的出租车，比如尼桑、皇冠等，开出租车的都是有钱人。

　　1985年前后，更多的人看上了出租车这个容易挣钱的行业，一些个体户自筹资金，购置车辆，然后到工商、税务、运管等部门办理相关手续，正式进入西安出租车市场，他们购置的车型多为菲亚特、达契亚、小红旗。当时没有行业管理，谁有钱，谁就挂牌开出租车，这是“私户”出租车的雏形。当然，现在市场上的私户车，并不全是最早入行的从业者，几十年过去，私户车辆经历了几次转手买卖，价格越来越高。

　　按照规定，所有出租车均须“委托管理”在公司名下，4019辆私户出租车就是这样，在公司名下“委托管理”，每月向公司交纳一定的管理费。

　　的哥苏师傅是私户车主。2002年，他在二手汽车交易市场上花12万元购买了一辆奥拓出租车，带有4年多的经营权，当时的政策，一轮经营权期限为10年。此后，根据政策和车况，苏师傅的奥拓先后更换成福莱尔、比亚迪等车型(更新车辆经营权期限会适度增加)。2013年，苏师傅这辆出租车经营权到期，公司让他继续经营。2014年，他更新了一辆比亚迪，补缴了过去一年的经营权使用费8000元。“这笔费用一年一交，直接上缴财政。”

　　苏师傅说，他的这辆车挂靠着一个中型出租车公司，每个月交920元费用，里面包括给国家上缴的税费和公司的服务管理费。而车辆的保险、维修保养、审车等费用，都是车主支出。

　　苏师傅说，他开白班，白班的营运收入一般为四五百元，夜班司机给他每天交180元的份子钱。这是他的全部收入。

　　贾师傅表示，私户车的经营权可能会一直延续，所以价格也炒得很凶，现在一辆私户车卖价要到70多万元。

　　私户车不是已经禁止过户了吗?如此高的交易价格有没有市场?面对这样的疑问，多位私户车主笑而不语。

　　在私户车的经营模式中，所谓的“份子钱”并不高。因为情况不同，每个车主每个月给公司交的税费在600-1000元之间，有下岗证的车主交的更少一些，200多元的样子;作为车主雇佣的单班司机，每个班给车主交的“份子钱”是180元，一个月(30天)下来就是5400元，而一个单班驾驶员的月收入大约是4500元。

　　从外地来西安打工的的哥乔师傅说，他给车主开夜班车，每天的任务金是180元，加上每天车辆加气70~80元，吃饭20元，每天大约能挣150元，如果没有违法等情况，一个月算下来能挣4500元。

大表哥

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