【转】八零后铁路工程师卫铁 谈铁路民营化

新华眼镜

如果铁路民营化，并且引进外资企业与中国民营企业竞争，面对外资垄断企业巨大资本与技术优势，国内各家私营企业很快就会被分化瓦解买断吞噬，只有社会主义国家的强大资本才能与之对抗。2010年中国国有企业光总收入就30万亿，而当年的GDP约39万亿，民营企业的总资产有多少?国有企业的巨额资产，小小的民企怎么接盘?在中国除国企之外、有雄厚资本就只有外资了，民企接不住，民企必然转手给外资。因此，鼓吹开放国企让民企接盘就是让外资接盘!精英们名誉上是打着“铁路民营化”的旗号，骨子里的阴谋，就是把中国的社会主义铁路和高铁拱手交给他的主子——美国和西方垄断资本家!
　　对于万众瞩目的高铁，我国拥有自主的知识产权，这些都是利润的大头，在国际市场有竞争的实力。比如在高铁项目中，“从重轨、车轮、车轴、车架、底板，到车厢、电气化柱子、导线支架、火车站等，无一不是自身产品应有的用武之地。例如，一个车上的显示器，国产的才2万，质量不次于日本和美国。但是从三菱那儿买就得14万。如果高铁让外资经营，中国的高铁产品他肯定不用!必须要用它自己的配套产品，他的借口是中国产品没法跟他的整个系统衔接。这样，仅购买外国有关的的元配件就要占到成本的一半左右。于是，中国在大量资金上，又要白白无偿地外流。一旦，当引进成主流后，不仅资金受到严重损失，而且，国产高铁配套产品被封杀，这将使中国铁路发展自主权和国内许多配套的高科技企业，以及相关的高等院校和研究院所，受到扼杀性的打击!对中国今后的高科技产业的自主创新，和高等教育是一个打击!许多与高铁配套的企业、科研院所公司停产后，对中国的劳动就业人数和人员素质的锻炼培养也是一个严重的破坏!铁路一旦股份化私有化并且与国际接轨，破坏性的后果不堪设想。我们之前已经有“运十”和“中华之星”的惨痛教训了，难道非得把整个铁路产业拱手让给外国人，并等着制造出严重的灾难后才罢手吗?
　　即使在搞市场经济的美国，美国的自来水公司也与中国不一样，要由国防部控制管理，属要害部门，本国和外国商人不能沾边!现在美国的铁路仍旧是国有的。美国国家铁路客运公司(National Railroad Passenger Corporation)、常用商标为Amtrak、简称美国国铁或美铁，是美国联邦政府所有拥有的一家长途和城际铁路客运公司。因为美国国铁所有的优先权股份都由美国联邦政府所有，公司的运作即类似一个准政府机构。董事会(board of directors)成员皆由总统提名经参议院同意而任命。在法国：法国也坚持铁路国有化思路，当法国总统萨科齐2007年想要停止对法国国铁的7000万欧元拨款，就遭来一片反对之声。正如法国交通国务秘书曾说道，法国国铁不仅是提供运输服务的企业，还“承担着公立服务的使命，承担着保卫领土和国家主权的军事使命”。根据法国国内运输政策法的说法，法国国铁被定义为一个“按公共事业原则，以经营、规划和发展国家铁路网为宗旨的国有工商企业”。在英国：英国铁路部门经过彻底的私有化改革仅5年，政府就被迫收回路轨经营权和铁路维护权，重新回到国营体制。国内那些政客和精英们不是吵吵要和外国接轨吗?为什么，人家自来水要国防部控制，铁路要国有，你们却要使劲地把中国的铁路和自来水的主权交给外国呢?
　　从改革开放的30年来看，凡是国有国营的领域(如电力、铁路等)，价格基本保持恒定。而对于进行市场化私有化改革的领域，价格都有迅猛增长，最终形成了压在人民身上的多座大山。根据各种官方数据和资料的测算，从1989年到2001年，按当年价格计算，城镇居民人均收入增长了544%，农村居民人均收入增长了393%，而在同一时期，平均每一次门诊诊疗费和日均住院费则分别增长了965%和998%。再看房价，2000年北京四环内房价3000元/平方米，2010年就涨到了30000元/平方米。而对于上网电价，2000年是0.33元，2010年才是0.41元，居民电价则是0.45元左右。更别说铁路，竟然16年不涨价(同等档次列车)!从狼垡到北京60公里，绿皮火车票才4元5角。而私营汽车客运费35元。
　　2011年全国人大代表、中铁隧道集团有限公司副总工程师、中国工程院院士王梦恕，面对铁路私有化浪潮，拍案而起：“铁路体制改革要服从规律，此前的房地产改革、教育改革都失败了，我觉得凡是改革的事情就没有一个成功过的，现在铁路体制不需要改革。”是的，也许中国铁路仍有许多不尽如人意地方，但问题的出路绝不是私有化!
　　英国铁路协会秘书长认为，英国“铁路私有化已经寿终正寝”。(2003.10.24，中国新闻网据英国《独立报》) 仍以英国路轨公司为例，私有化仅两年(1999年)后，经营便每况愈下，最后资不抵债，每年靠政府补贴度日，负债总额高达33亿英镑!2003年，英国政府决定，由有政府背景的“铁路网”(NetworkRail)公司，从私营承包者手中收回所有铁路维护权，2004年完成。
　　从英国铁路私有化的情况来看，铁路私有化，使政府这个裁判变成了冤大头，那些表面“负债累累”的私营企业老板，其实是在吃饱喝足大捞一桶之后通过破产一笔勾销债务，一身轻松地把铁路的烂摊子交给政府?亏损成本最后还得由老百姓来买单。
　　在这个世界上有不垄断的国家和公司吗?中国对美国欧盟搞了30年的市场换技术，换来了吗?他们不是也在搞行业和技术垄断吗? 有本事你去反对美国、欧盟他们的技术和市场垄断啊!他们为什么对中国搞高科技产品封锁?为什么对中国特需的矿产资源搞封锁?他们为什么搞贸易保护主义，只许中国高价进口他们的三流产品，不许中国的高质量产品出口到他门国家?美国垄断石油和铁矿石，对中国提高到几十倍的天价出售?对这些连个屁也不放，为什么总要想法折腾自己的国有企业?
　　铁路是关系着国家安全国家稳定全民切身利益的要害部门，是仅仅幸存的公有制企业之一。民众切盼的是，彻底改掉百姓深恶痛绝的国企高官高管畸形的高薪、贪污腐败、官僚主义等等丑恶。以改革的名义打劫国有资产、出卖国家安全、搜刮百姓利益完全是对国家对人民的欺骗、愚弄，是最大的犯罪!