缓解停车难，咸阳应该怎么办？
本帖最后由 斗鱼 于 15-9-15 10:11 编辑9月1日，西安市政府审议通过了《停车管理综合治理三年行动方案》。根据方案，西安市将从完善停车位发展规划、扩大停车资源供给、加强停车设施建设等方面缓解停车难题。三年内，将配建超过90万个停车位。
消息传出，比邻西安的咸阳车族，表示出无限的羡慕神情，众多市民，更是生出一种深深的期待——咸阳停车何时不再难?!与西安无缝对接的咸阳目前停车是什么状况?面临怎样的困境?该如何缓解和调整?广大市民又有哪些建议值得借鉴呢?
由于城市在早期规划中的“胎病”，咸阳城区人流、车流集中的区域莫过于毕原路、文汇路、人民路、渭阳路、东风路、新兴路、乐育路、秦皇路、防洪渠，也就自然导致沿线的交通不流畅。在此停车，难上加难。
“平时别赶饭点、上下班可能还能找到车位，如果赶上周末，转几个圈也找不到一个车位。”市民刘师傅告诉记者，有次周末带家人在电影院附近吃饭，绕着乐育北路转了几个圈都没办法停车，最后还是停在了某单位的院子里，距离吃饭的地方都有两站路程。 有着和刘师傅同样遭遇的人，一定不在少数。
随着人民广场地下停车场的建成，原本设立在部分路段的非机动车道及商场门前的车位今年3月初被相继取消。记者从城区机动车停车场建设管理办公室获悉，当时共计取消车位241个，目的就是为了缓解道路通行压力，还路于民，取消车位的同时，人民广场地下停车场提供了800个车位可供使用。
但是就记者持续观察来看，由于目前小汽车购买和使用成本较低，而我市替代出行方式的公交服务水平还并不高，以及停车价格调节不到位，导致了小汽车的使用过度，即使中心城区增加了近3倍的车位，停车位与汽车保有量比例依旧严重失衡，停车依旧很难。 记者从相关部门了解到，不算各小区、单位内部的停车位，目前，我市收费的停车位是6000多个，算上一些灵活的车位，不到10000个。
如果按照1:1.3的国际配建比例——机动车停车位供给总量宜控制在机动车保有量的1.1至1.3倍之间的标准，去考核咸阳市区的停车位数量，目前的停车位连个零头都不够，这种巨大的差距，让广大车族们望洋兴叹!
欠 设施和现有车位管理欠缺 连续多日采访中，记者发现虽然新建了部分地下停车场，企业、单位开始也允许外来车辆进入，但是却常常因为指引标志不清晰、缺乏有效管理等问题，造成车位浪费，甚至是停车混乱。
目前，咸阳市路面停车普遍实行3元/次，不计时，因此跟高收费的地下停车场相比，平时，市民宁可在路面转圈也不愿意进入地下停车，在建成的人民广场地下停车场，除了周末车位基本占满，平时白天的停车位利用率不到60%，而附近路面停车位却是“车满为患”。
路面停车便宜、有些甚至是免费，就造成了一些车主停车肆无忌惮，甚至占着一个停车位一占就是几天，有些车主哪怕明知自己违章停车，也抱有侥幸心理照停不误。
记者在靠近市区中心的一些厂矿小区看见，虽然各厂区相对宽敞，路面上也规划了停车位，为了方便门口车辆出行、畅通，车位都距离门口有一段距离，但是很多市民为图方便，常常是将车辆停靠在一进大门口附近的路边，这就造成周末、上下班、上放学高峰时期车辆混乱拥堵，不仅影响厂区内部通行，也直接影响到主干道车辆通行，交警有时不得不进入厂区指挥交通。
慢 公共停车场投入不足
近几年来，市民切身感受到我市在改善交通环境方面做了很多努力，不仅新建了多条东西、南北通行的路段，同时在各个十字路口，增加隔离出右转车道，来扩大通行量，但是公共停车场发展却比较缓慢。
尤其感觉明显的是医院、广场周边停车位设置的滞后，随着我市第一人民医院、咸阳市中心医院、二一五医院、陕西中医药大学附属医院等的不断扩建，就诊量不断增加，人流、车流量也明显提高，但是可提供的停车位或者没增加，或者少量增加，根本不能满足现有需求，所以，凡是遇到高峰时段，这些前来就诊看病的车辆无法进入医院，只好顺便在路边停车，不仅给患者带来不便，而且造成交通拥堵。
市区中心位置的一些新建小区虽然配套建设了地下停车场，但动辄10多万元的售价，导致很多车族“望位兴叹”。无奈之余，只好常常将车随便停放在外部路边，人行道及消防通道乱停乱放问题较为严重，有些甚至占用非机动车道，使原本狭窄的车道变得更窄，大大降低了道路的通行能力，造成行人无路可走，只能穿行于车辆和车流之间，严重影响了行人的交通安全。
停车位发展困难重重，所以显得进度缓慢，今年咸阳市在老中山街、经电北路、渭阳路、咸通路等多条路段上还是想方设法增加了2000多个免费车位，来缓解停车压力。
但对于快速增加的机动车数量，这些车位仍然“杯水车薪”!
解 从源头加强停车设施配置 “停车”，说大了关系到城市的发展环境和文明程度，说小了，关系到我们每个家庭和每个人的生活品质，那么面对现状，广大市民有何建议?
市民宋先生：“以我看来，有关部门要充分挖掘城区的停车资源，把曾经规划的地下停车位恢复其本来用途，而不是一任商家把建好的地下停车场改建为商场。”
市民朱先生：“一些机关事业单位和国有企业，可以将单位内部停车场在晚上和节假日向周边住宅小区、社会开放，让车位给老百姓，合理收取一定费用;当然，收费规则要统一制定。”
市民张先生：“要解决我市城区停车难问题，除了政府的努力外，有条件的商场、酒店等单位可以在现有空间的基础上，投资建设立体停车库。”
市民李女士：“要解决停车难，应大力发展公共交通。只要公共交通发达了，市民出行方便了，大家就会减少私家车使用频率，这样一来，能源、交通堵塞、尾气排放超标等问题都解决了。”
市民赵大爷：“如果原有建筑的停车场没有改变用途，变成它用，停车难就解决大半了。”
市民冯师傅：“适当提高市中心路段停车位的收费标准，或者计时收费，让更多市民到市中心选择不开车，或者使用公共自行车、步行等绿色出行方式，开车的市民不得不缩短停车时间，让车位更加有效利用，减少城市中心拥堵现象。” …… 停车位的供给量再怎么增加，肯定比不上机动车增长的速度，所以，停车难问题很难一下子得到彻底解决，只能通过多种措施逐步缓解。综合众多市民观点，可以归纳为——
严格控制中心城区停车位配建指标，同时加大价格杠杆调节力度，将有限的资源最大化;
政府应该加大对公共停车设施的投入力度，给予公共停车设施用地供给和政策扶持，利用公园、绿地等地下空间建设停车场，对现有停车场进行升级改造、扩容增量;
此外，建议对路边泊车位实行动态管理，结合车流量变化情况、道路负荷程度等因素，在有条件的路段合理设置路边停车位，提供短时停车服务，并通过高收费提高车位周转率;
设立交通信息电子发布屏，开展泊车引导服务，使市民清楚得知周边停车场位置和当前停车位使用情况，为市民停车提供便利;
另外，鼓励社会资本，可以按照“谁投资、谁管理、谁受益”的原则，采取适当的扶持手段，充分吸收社会资本共同参与公共停车设施建设，实现投资主体多元化。 说到停车我就头疼，我每次出门前先想想去的地方好停车不，再考虑去不去 还是提倡电动车、自行车出行吧，车太多了 还是限号吧
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