月薪多少才“配”坐高铁?咸阳屌丝集体泪飚
每当重要的假期来临，就会开始认真地研究买火车票的问题：到底怎么规划行程?怎么控制预算?短短一个月，如果要去看很多人，火车票就是一笔大开销。坐动车还是高铁呢?这么点收入应该坐哪种火车比较划算呢?在上图中，横轴代表运行时间长度、纵轴代表票价高低，气泡大小代表班车数量。
可以看到，在京沪线上，大部分列车的运营时间都保持在6小时左右，而时价比最高的京沪列车编号则分别为G1/G2/G3/G4(看编号就觉得碉堡了)，达到了115元/小时。 也就是说，假如要坐这四班车，那么每个小时要支付115块钱。 这是什么概念呢? 我们来做个比较。根据上海市统计年鉴，2013年上海市的平均工资62203元/年。按每年工作12个月、每月工作22天、每天工作8小时计算的话，平均时薪大约是29.5元/小时。嗯，没错，这大概是高铁时价比(115元)的四分之一。 因此，理论上来看，坐高铁每小时所花掉的钱，是远远大于上海大部分人的时薪收入的。那么，反过来看，要月收入多少才能坐高铁呢? 答案是：当月薪到2万时，你的时间就和高铁一样值钱了。 先别着急跟自己比较，我们不妨再往深处挖掘一下。可以看到：
1、上海市的金融业平均时薪约84元，勉强赶得上最便宜的高铁; 2、北京的金融业平均时薪约111元，幸运地可以赶上较快的高铁，但也只是二等座而已; 3、其它大多数行业的时薪都没赶上高铁，只在动车的价格附近徘徊; 4、从事餐饮业、居民服务业和在上海务农的小伙伴，不好意思要不然你们还是考虑普通列车试试看? 听完这个结论，整个人陷入了久久的沉默之中。再也不想坐高铁了。 先不要绝望。实际上，还有一个好办法：让你即便时薪跑不过高铁，但也能相对划算地乘坐。 假如你已经决定了要坐火车，排除万难一定要去，那么无论如何你都会买一张票。在这样一种新的设定下，你需要参考的已经不再是某一趟列车的时价比，而应当是你最终所选择的那趟列车的时价和你所能选择的最低时价之间的差值。 换句话说，当你下定决心一定要去之后，你就不需要再考虑这趟旅途每小时付多少钱的问题，而需要考虑的是：这趟旅行你会省多少时间，而为了省这些时间，你要多付多少钱? 而这个下定了决心之后的公式大概长这样：dP/dt=(Pmax-Pmin)/(tmax-tmin) 我们用这个新公式计算一下结果吧，为了缩短在京沪线路上的时间，你需要额外支付多少钱呢? 看图便知：
从图中可以看到，京沪列车的时间价格并不是连续变化的，而是有4个跳跃点，每一个点就是一次车型等级的变化：
1、假如你乘坐历时22小时的、最慢的那班车，你只需要支付156.5元的硬座票价; 2、如果你想把时间缩短7个小时，需要额外再支付21元; 3、想要缩短10.5个小时，需再支付131.5元; 4、想要缩短12个小时，再支付99元; 5、想缩短16个小时甚至更多，再支付145元。
156.5+21+131.5+99+145=553元，没错，这就是高铁二等座的价格。 然后我们再把跳跃的价格平摊到每一个小时，我们就可以得到京沪列车的价格增益曲线，如下图所示：虽然图看起来很抽象，但可以清楚地看到，纵轴标示的数量级顿时下降到了30元以内。是的，如果学姐选择了乘坐运行时间约5小时的那班高铁(上图中最左端的点)，那么与普快相比，可以节省17个小时，而你为这17个小时多支付了多少钱呢?
答案是：396.5元，即每个小时价值23元。换算到月薪大约4050元。假如你已经下定了决心要去那些地方，那么究竟要不要选择坐高铁，可能只剩下最后一个问题了： 你的月薪超过4050元了吗? 但无论如何，增加一个彩蛋吧。我们根据统计年鉴上所记录的各个行业平均收入，非常贴心地列出了推荐乘坐的列车类型和班次。如下表所示： 总而言之，请珍惜你身边月薪低于4050元的小伙伴们吧，没事多带他们坐高铁兜兜风。要知道，这可是铁路部门给你定出的一条“配”坐高铁的金线。
{:1_638:}{:1_638:}{:1_638:}{:1_638:}{:1_638:}{:1_638:}{:1_638:} 我住在高铁门口但现在还没坐过高铁 没坐过的路过。。 月薪2万，出门就飞机了。。 偶尔做做还是可以的
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