欧洲人的新玩意，风起云涌的人力三轮车
人力三轮车也许逐渐在发展中国家丧失了吸引力，但在欧洲却风靡一时。人们根本没有把它看作一种不人道的交通工具。相反，他们认为，如果用人力三轮出租车取代汽车，不仅切实可行，而且有利于环保。在柏林、汉堡、阿姆斯特丹、维也纳、米兰、巴塞罗那和雅典，这种人力三轮出租车大受游客的欢迎，因为他们希望能从容不迫地观赏这些城市的风景。今天看到同事的一张横滨相片，发现了一个日本的人力出租车，没想到德国人发明的这种velotaxi这么快就风行日本了。
1997年第一个人力三轮出租车“Velotaxi”在德国柏林问世。如今其出口量已逾1000辆，而日本则成为了第一大客户。眼下世界各国对气候变化的日益关注更加速了其发展势头。
http://simg.sinajs.cn/blog7style/images/common/sg_trans.gif
Velotaxi公司首席执行官(CEO)马托谢夫斯基正在柏林市内驾驶自己开发的现代版三轮人力车。
德国的马托谢夫斯基曾在高级车制造商戴-克公司从事计算机工作。他渴望“独立并开创新的人生”，于是决定开发Velotaxi。这种人力三轮车车身装有蛋型挡风罩，可登载企业广告，最多可搭载两名乘客。它已作为一种交通工具得到了柏林政府的认可。 2002年日本民间团体首次将其引进京都。其后，Velotaxi在2005年爱知世博会及2006年世界杯期间大放异彩，如今约有百辆Velotaxi穿梭于日本北起仙台南达那霸的各城市街道上。
在德国有超过1000人成为了Velotaxi的驾驶员，马托谢夫斯基表示，为了健康从事此工作的人也不在少数。今年随着50辆Velotaxi出口纽约进军美国，它在世界范围也将更趋活跃。马托谢夫斯基预计，“今后除作为交通工具外，‘活动广告牌’也将成为该车的核心业务之一。”
现在柏林的很多东西都涨价了，惟独人力出租车没涨。乘客仍然可以一如既往地花7.5欧元享受半小时的观光游览，或者支付2.5欧元的短途车费去赴下一个约，既快捷又可以呼吸新鲜的空气。在从4月中旬开始的第八个旅游旺季到来之际，多达80辆都市的士在所有重要的旅游景点等候客人，载着他们沿着4条固定的线路观光。客人可以悠然自得地浏览，免遭堵车之苦。当然，线路安排也可以个性化，完全按照南美洲模式，不同目的地的游客可合租一辆的士。液晶屏幕乃新添设备，大约每4辆车中就有一辆配备了该设备。在试行阶段，屏幕上显示的是文化信息和影院快讯。无论是否配备液晶屏幕，无论是作为载客班车还是作为广告宣传的载体，如果需要，人们还可以在旅游旺季之外和营业时间之外预订这种环保型的车辆。2003年，仅仅在柏林，乘坐它们的乘客人数就达到了33万，比上年增加了1万。在此期间，14座欧洲城市里都可以看到这种深受旅游者和柏林人喜爱的车辆的身影。即将到来的人力出租车旺季的高潮是在8月份举行的国际人力出租车锦标赛。在柏林奥林匹克体育馆里，来自哥本哈根、莱比锡、东京和很多其它城市的人力出租车好手们将一决雌雄。1997年第一个人力三轮出租车“Velotaxi”在德国柏林问世。如今其出口量已逾1000辆，而日本则成为了第一大客户。眼下世界各国对气候变化的日益关注更加速了其发展势头。
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Velotaxi公司首席执行官(CEO)马托谢夫斯基正在柏林市内驾驶自己开发的现代版三轮人力车。
德国的马托谢夫斯基曾在高级车制造商戴-克公司从事计算机工作。他渴望“独立并开创新的人生”，于是决定开发Velotaxi。这种人力三轮车车身装有蛋型挡风罩，可登载企业广告，最多可搭载两名乘客。它已作为一种交通工具得到了柏林政府的认可。 2002年日本民间团体首次将其引进京都。其后，Velotaxi在2005年爱知世博会及2006年世界杯期间大放异彩，如今约有百辆Velotaxi穿梭于日本北起仙台南达那霸的各城市街道上。
在德国有超过1000人成为了Velotaxi的驾驶员，马托谢夫斯基表示，为了健康从事此工作的人也不在少数。今年随着50辆Velotaxi出口纽约进军美国，它在世界范围也将更趋活跃。马托谢夫斯基预计，“今后除作为交通工具外，‘活动广告牌’也将成为该车的核心业务之一。”
现在柏林的很多东西都涨价了，惟独人力出租车没涨。乘客仍然可以一如既往地花7.5欧元享受半小时的观光游览，或者支付2.5欧元的短途车费去赴下一个约，既快捷又可以呼吸新鲜的空气。在从4月中旬开始的第八个旅游旺季到来之际，多达80辆都市的士在所有重要的旅游景点等候客人，载着他们沿着4条固定的线路观光。客人可以悠然自得地浏览，免遭堵车之苦。当然，线路安排也可以个性化，完全按照南美洲模式，不同目的地的游客可合租一辆的士。液晶屏幕乃新添设备，大约每4辆车中就有一辆配备了该设备。在试行阶段，屏幕上显示的是文化信息和影院快讯。无论是否配备液晶屏幕，无论是作为载客班车还是作为广告宣传的载体，如果需要，人们还可以在旅游旺季之外和营业时间之外预订这种环保型的车辆。2003年，仅仅在柏林，乘坐它们的乘客人数就达到了33万，比上年增加了1万。在此期间，14座欧洲城市里都可以看到这种深受旅游者和柏林人喜爱的车辆的身影。即将到来的人力出租车旺季的高潮是在8月份举行的国际人力出租车锦标赛。在柏林奥林匹克体育馆里，来自哥本哈根、莱比锡、东京和很多其它城市的人力出租车好手们将一决雌雄。
人力三轮车也许逐渐在发展中国家丧失了吸引力，但在欧洲却风靡一时。人们根本没有把它看作一种不人道的交通工具。相反，他们认为，如果用人力三轮出租车取代汽车，不仅切实可行，而且有利于环保。在柏林、汉堡、阿姆斯特丹、维也纳、米兰、巴塞罗那和雅典，这种人力三轮出租车大受游客的欢迎，因为他们希望能从容不迫地观赏这些城市的风景。设在柏林的人力三轮出租车公司是制造和供应这种车辆的最主要的企业。除了销售和租赁这种出租车之外，公司的资金在很大程度上来自车身广告收入。公司1997年以30辆人力三轮出租车起家，在过去的3年里，业务迅速扩展。目前，人们可以在13个国家的35个城市看到这种出租车的身影。尽管它们主要存在于欧洲，但也出现在中东和亚洲。东京、京都、大阪和其他城市都有这种借助空气动力学设计的三轮车从街道上驶过。汉城明年也将加以仿效，此外还有华沙和布拉格。人力三轮出租车公司的女发言人桑德里娜·克默说：“世界各地的城市都有着相同的烦恼：交通问题。人力三轮出租车是针对这个问题的环保型解决方案。”这种带有电池助力的人力三轮出租车不会带来空气或噪音污染。它们还为学生和失业的年轻人提供了就业机会。汉堡的迈克尔·魏德纳说，他利用周末时间为游客服务，每天大约能挣100欧元。
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